随着电车行业的竞争越加激烈，汽车企业之间互打口水战已成常态，在口水战之中他们偶尔就会互相揭短，而在这些口水战之中，有人就指责竞争对手们搭载激光雷达仅是用来做摆设配资著名股票配资门户，智驾技术并未调用激光雷达的数据，一下子拆穿了电车企业的遮羞布。
在汽车行业的宣传之下，似乎汽车增加了激光雷达就会更安全，由此高端车型往往都会采用激光雷达，借此来强调他们的智驾更安全，技术更具优势，然而需要知道的是智驾搭载了激光雷达之后，还需要智驾自身对视觉识别技术和激光雷达技术进行融合才能让激光雷达有用。
这对于汽车企业来说其实是一项高难度的技术，一般来说采用NVIDIA智驾芯片的可以获得更为成熟的视觉识别技术方案，毕竟NVIDIA当年就是在图像识别技术方面取得突破，然后才在人工智能领域大放异彩的。
相比起成熟的视觉识别技术，智驾“认识”激光雷达的信号则需要汽车企业自己从零做起，这项基础技术可不容易，毕竟当年人家搞图像识别技术就闹出了许多笑话，经历了许多波折才找到方案，如今从零开始让智驾识别激光雷达的信号，还要将这些信号与完全不一样的图像识别技术融合，难度可想而知。
还有就是采用了激光雷达之后，除了智驾方案需要车企自己重新编程之外，也需要芯片有更强的算力，更强的芯片成本也会更高，看看业内某些企业为了降低车机芯片而用手机芯片替代，就可以看出他们在成本控制方面的抠门，智驾芯片用成本更高的芯片他们会如何？
事实上激光雷达也在升级，汽车业界说激光雷达成本大降，已低至200美元（约合1400元人民币），那是最低端的64线激光雷达，但是如今激光雷达已有192线和520线了，520线的激光雷达价格可是高达4000元人民币。
尤为值得注意的是越先进的激光雷达，它获取的数据量越大，这就要求智驾芯片的性能更强，智驾软件的分析能力也需要进一步提升，如此多方叠加成本会猛涨，这让诸多车企难以承受。
但是如今电车行业价格战异常猛烈，随着新的新造车一哥依靠10多万的车型称王，诸多新造车都纷纷下探中低端市场，以前的新造车三强之一就是依靠10万出头的车型成功突围，这正促使诸多车企杀入中低端市场，反过来要求汽车企业控制成本。
如此情况下，有哪个车企愿意在智驾上投入更多的成本啊，更别说摄像头的技术也在升级，正在降低激光雷达的必要性，据悉目前美国车企已可用视觉识别技术“看清”400米远的距离，而520线的激光雷达才探测300米远。
凡此种种都导致汽车企业对于激光雷达的热情在下降，但是汽车行业做出差异化太难了，既然消费者觉得有颗激光雷达就感觉技术更先进，车企于是顺势装上个最便宜的激光雷达，而在智驾技术上却不调用它的数据，可以降低智驾技术开发难度和智驾芯片的成本，这样也就不奇怪了。
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